Dnia 29.12.1983 r. dokonano kontroli prowadzenia akcji ratowniczej na szlaku: Rozalin – Opole Lubelskie , a następnie przeprowadzono kontrolę doraźną pracy węzła Karczmiska. Stwierdzono:
1) Godzina 10.10 , szlak: Rozalin – Opole Lubelskie , przy usuwaniu awarii pociągowej pracuje brygada pociągu ratowniczego składająca się z 7 pracowników i majstra. Pracą kieruję Naczelnik WMD Karczmiska. Do wstawienia na transporter przygotowywany jest wagon wykolejony normalnotorowy nr 215113009785 , transporter : 003842671218.
W akcji ratowniczej biorą udział 2 lokomotywy Lxd2. Pociąg ratowniczy składa się z 1 wagonu wyposażonego w 2 podnośniki hydrauliczne 10 tonowe, podnośnik 5 tonowy, 5 sztuk podciągarek linowych ręcznych , liny, szpadle , podkłady, siekiery, młoty itp.
Awaria pociągowa, którą usuwano wydarzyła się dnia 26.12.1983 r., o godz. 4.05. Przyczyną wykolejenia według wstępnych ustaleń było przesunięcie ładunku – nawozu workowanego. Rozładunek wagonów wykolejonych trwał: w dniu 26.12.1983 r. od 13 do 18 oraz w dniu 27.12.1983 r. od 8 do 15. Akcja ratownicza trwała do dnia 29.12.1983 r. do godz. 13.30 z przerwami ze względu na brak oświetlenia i prowiantu dla pracowników. Szlak zamknięty był 81 godzin i 17 minut. Dźwigów z pobliskich zakładów, jak Cukrownia Opole – nie żądano. Dojazd i podejście do wykolejonych wagonów bardzo dobre.
Dnia 27.12.1983 r. polecono WMD Karczmiska aby wagony po rozładunku przesunąć na bok w celu udrożnienia linii. Dnia 28.12.1983 r. ponowiono polecenie o odsunięciu wagonów, gdyż na punkcie stycznym w Nałęczowie znajdowało się ponad 150 wagonów normalnotorowych, które oczekiwały na odwóz w stronę Opola i Poniatowej. Polecenia nie wykonano i ponownie dnia 28.12.1983 r. o godz. 21 przerwano akcję ratunkową. Dopiero 29.12.1983 r. o godz. 13.30 szlak został otworzony.
2) Godz. 13.20 stacja Karczmiska
Na peronie stacji Karczmiska podstawiono pociąg nr 33 relacji: Karczmiska – Poniatowa, odj. godz. 14.07. Pociąg składa się z dwóch wagonów osobowych i bagażowego.
Wagon nr 468-7: drzwi czołowe nie dają się otworzyć, brak klamki w drugich drzwiach, brak dwóch szyb w oknach.
Wagon osobowy nr 464 – 6 : ubikacja nie oczyszczona, w muszli klozetowej zalega duża ilość kału, unosi się fetor.
Wagon bagażowy: dach dziurawy, brak 8 desek.
Obok peronu pozostałości śmieci i złomu po usuniętym pudle wagonowym. Perony i wokół stacji – czysto.
3) Godz. 14 – lokomotywownia
Dwóch pracowników nie podpisało listy obecności i według oświadczenia p.o. brygadzisty – nie zgłosili się do pracy. W pomieszczeniach warsztatów, w hali napraw: ogólnie – brak ładu i porządku. Szafki ubraniowe ustawione nierówno, niektóre poprzechylane. Pod szafkami śmiecie. Części do wagonów i lokomotyw zalegają w nieładzie. Na torach obok lokomotywowni dokonuje się naprawy bieżącej wagonów. W czasie przeprowadzonej kontroli nikt na torach nie pracował. Wagony nie są posegregowane na nadające się do naprawy i do kasacji. Taki bałagan powoduje zbędny i wydłużony transport sprzętu i materiałów do naprawy wagonów.
Wnioski pokontrolne:
1) W terminie do dnia 07.02.1984 r. ukończyć montaż agregatu prądotwórczego w pociągu ratowniczym i włączyć go jako gotowy do ww. pociągu.
2) Uzupełnić pociąg ratowniczy w potrzebne narzędzia jak: podnośniki i podciągarki. Wszystkie podciągarki w dniu kontroli były nieczynne.
3) Obrządzać składy pociągów osobowych zgodnie z obowiązującą instrukcją Mw8. Utrzymywać je stale w czystości i porządku.
4) W sytuacjach ciężkich wykolejeń, jak to miało miejsce w omawianym przypadku z dnia 26.12.1983 r., żądać dźwigi z pobliskich zakładów lub z MD Lublin.
5) Prowadzić akcje ratowniczą zgodnie z instrukcją Mt 38 § 16 pkt 2c.
6) Pociąg ratowniczy wyposażyć w odpowiedni prowiant jak: konserwy, napoje, itp.
7) Wyposażyć pociąg ratowniczy w ubrania ochronne i obuwie.
8) Wyposażyć wagon pociągu ratowniczego w kuchnię węglową umożliwiającą przygotowywanie posiłków.
9) Prowadzić 5 – 10 minutowe codzienne odprawy przedzmianowe na temat: wykonania zadań na dany dzień, podsumowania pracy za ubiegły dzień , ewentualnie tydzień, sprawy BHP, omawianie nowych zarządzeń.
10) Doprowadzić do porządku pomieszczenia warsztatowe i socjalne.
11) W terminie do 20.02.1984 r. wszystkie WMD za pośrednictwem WKD przedłożą informację do ZKD o usunięciu ewentualnych nieprawidłowości.
Jednocześnie Komisja Kontrolna zaznacza, że wyjątkowo odstąpiono od ukarania winnych pracowników , ale w przypadku zaistnienia ponownie powyższych nieprawidłowości , w stosunku do winnych zostaną wyciągnięte ostre wnioski służbowe.
(Prawdę mówiąc nie jestem autorem , aczkolwiek przypisuję sobie wszelkie prawa do tego dzieła, a to ze względu na to, że uratowałem jemu życie. Otóż bowiem ten całkiem zabawny tekst wyjąłem z dworcowego kibla w stanie wskazującym na wykorzystanie niezgodnie z zamierzonym przeznaczeniem i wbrew świetlanej idei, która skłoniła autorów do jego spłodzenia.)